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援引意大利《F1技术分析》网站的消息，法拉利车队在冬测中对SF23赛车进行了极端设置下的测试，赛车呈现出比去年更积极的一面，但也有不足。测试内容包括轮胎管理、刹车稳定性和横向抓地力等方面。

车队领队瓦瑟尔在谈到勒克莱尔在测试遇到的困难时，直接证实了法拉利SF23还有很大的提升空间，圈速也达到了车队的预期。”

但法拉利并没有被赛车所展现的长距离节奏而冲昏头脑，车队也并没有对赛车进行轻载油模式下的排位赛模拟，但也并非没有缺点，车队发现SF23赛车在搭载较软配方的轮胎时，轮胎的磨损速度过快，所以车队对于本周末是否能夺得杆位呈谨慎态度。另外，据车队表示，新车在更换了更加极端的设置和调教后，赛车工作窗口的偏移并不大，尤其是对于赛车尾部，赛车的气动特性并没有表现出非常敏感的变化。

据媒体预测，法拉利SF23在冬测中一直都采用的是较大的重载油模式。车队这么做的目的就是为了检验赛车在赛道上是否会触及底板最小离地间隙15毫米的规则上限，并且在满足这一条件的情况下，车队开始转向更低下压力以及更轻的尾翼。至于冬测第二天，有媒体发现法拉利赛车有弹跳的现象发生，但车队并不以为然，因为那正是他们想要的效果，以此来验证赛车在发生剧烈弹跳时的临界点，这样就可以确定这辆车下压力设置的极限位置在哪里。

在冬测中，法拉利车队发现在赛车搭载了较低下压力的空力套件时，赛车的后部不是很稳定，这导致了后轮出现更多的打滑，特别是较软的C3轮胎很快就出现了过热情况，所以可以预期，马拉内罗会在本周末正赛中更倾向于使用C1和C2两款轮胎。

在直道尾速方面，法拉利在今年取得了明显的进步，当然这与他们采用更低下压力的设置有关，这充分说明车队对于今年赛车的底板能够提供更大比例的下压力充满信心。同时也是为了在赛车调教方面获得更友好的窗口。

但是较低的水平，加上较硬的悬挂刚性设置一定会导致赛车更容易打滑，而本周末意大利车队是否会换上中等下压力的设置，以损失部分直道尾速为代价来换取更长的轮胎寿命值得我们关注。

另外最值得期待的就是本周末，法拉利将正式激活引擎的满功率模式，传说中的30匹马力是否会让他们在排位赛中崭露头角，甚至给我们意外，我想我们会在周六的排位赛中得到答案，但是从GPS数据中可以推测，法拉利在整个冬测期间，引擎模式从来没有超过90%。所以本周末的揭幕战，法拉利在排位赛的表现还是值得期待的。