什么叫竞争？

王兴的理解是同向为竞，相向为争。确实，竞争有两面性，从正面看，良性竞争可以起到争先恐后、相互促进的作用。而从反面看，如果对竞争的理解是负面的，那竞争就成了零和博弈，一将功成万骨枯，有人赢就必然是建立在别人输的基础上。

2023年，中国汽车界有一个大事——比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

(资料图)

“我们在一起，才是中国汽车。”在比亚迪发布会上，王传福哽咽落泪，他在演讲中提到上汽、奇瑞、长安、长城、吉利等友商，“在这里，也请大家为所有的中国品牌致予最热烈的掌声。”

理想汽车创始人李想很快转发了比亚迪汽车的视频，他向比亚迪致敬：大好时代，一路同行！

众所周知，比亚迪原来是做电池的，早在1996年，它就开始做动力电池的研发了，后来的“宁王”要等到15年后才成立。

2003年，王传福力排众议，决定杀入电动汽车领域，开始积极布局，次年就在车展上展出了三款新能源汽车。但那时候是传统燃油车的天下，连“新能源汽车”这个词都没有。

“各种质疑或嘲笑破面而来，在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给我们狠狠泼了一盆冷水。”

迎难而上说起来容易，实际上很少有人能够坚持下来。中国新能源汽车市场渗透率突破1%，用了多少时间？从2005年到2015年，整整10年的光阴。

活下去是企业的最低要求，但对比亚迪而言，逆风而行的那些年里，“活下去”就是最高战略，多少辛酸和痛苦，唯有比亚迪人自己能体会。

从一家电池制造企业转型为一家汽车制造厂，再到500万辆新能源汽车的成就，王传福和比亚迪用20年走了一条难走的路。

经商做生意，说到底要靠产品说话，如果产品不行，又谈何市场竞争？有的公司营销做得好，但如果产品质量不过关，那也终究是无源之水无本之木。

在这个世界上，产品要赚钱就必须能够给客户带来价值，特别是对汽车这种工业产品来说，技术过硬才是重中之重，而技术从哪里来呢？只能是靠研发。

在中国民营企业中，从一开始就重视产品和技术研发的企业有两个代表，一个是华为，另一个就是比亚迪。

华为从创业早期就确定了每年拿出至少10%的销售收入做研发，比亚迪的成功也离不开对技术创新的长期坚持。在技术研发上，比亚迪累计投入了上千亿，其中11年的研发投入超过了当年的净利润。然后才有了e平台3.0、DM混动技术、CTB电池车身一体化技术、易四方、云辇……正是因为20年的技术积累，才有了比亚迪的厚积薄发。

比亚迪公司的研发人员已经超过9万人，拥有11大研究院，平均每个工作日递交19项专利申请，这都是比亚迪核心竞争力的基石。以技术为根本，需要老板真正懂得技术的价值才行，作为比亚迪的“首席工程师、1号试车员”，王传福对比亚迪的每一项技术都了如指掌，“企业如果不掌握核心技术，将永远处于被动地位，甚至被淘汰”，他深知技术意味着什么，他追求“大”，但更在乎“强”。

火车跑得快全靠车头带，一个企业的成功，首先在于领导者的水平和战略能力。因为看见而相信，在企业家群体中，王传福的战略眼光无疑是极高明的。

站得高看得远，中国从汽车大国到汽车强国的道路是坚定不移的，这就是大方向、大趋势，而新能源汽车是这个战略的关键，中国为此布局、准备、努力了三十多年。

比亚迪能够达成第500万辆新能源汽车下线成就，离不开王传福对新能源方向的战略洞察和坚定信念。否则在“大家看不懂，也看不上，更看不起”的时候，谁能坚持到底？

王传福对企业战略的前瞻和把控是非常精准的，他坚持选择磷酸铁锂路线，坚持混动技术，坚持以创新技术来解决用户痛点，不断扩充“技术鱼池”，从0到1，打造颠覆性技术……这都证明了王传福的战略能力。

“技术首先是为战略服务的，其次才为产品服务”，王传福说，“我命中了所有的风口，并不是赌中的，而是战略先行”。做企业，没有战略布局能力，不能未雨绸缪，无疑是痴人说梦。

既有技术领先也有战略定力，这样的企业注定是能贡献长期价值的优质企业。

中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌，王传福对这点深信不疑。

在王传福看来，大家赢才是真的赢，在发布会上，比亚迪几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，它没有只摆出自己的展车，它还摆上了友商的热门车型，如红旗E-HS9、东风岚图追光、长城哈弗枭龙MAX、蔚来ES8、小鹏G6、理想L9等。

这样的格局确实令人称道，难怪李想称比亚迪是中国新能源汽车的开创者，要向比亚迪致敬。

所谓格局，就是超越自我的狭隘和私心，能够站在全局看问题。王传福在乎的是中国汽车的商业生态和前途，比亚迪要为市场带来增量价值，王传福知道很多事情光靠比亚迪的努力就能达成的，只有大家团结起来，才能主导汽车产业的格局，他曾经这样表态：

我们做这些就是为了责任，为了争一口气，你说我们现在为了钱吗？我们又能用多少钱？就是希望能够把产业做大，为中国人争一个面子，争一口气。

全球有超过60%的新能源汽车在中国生产和销售，在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超过63%的动力电池由中国供应。2022年，中国汽车出口340万辆，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。2023年，中国汽车出口214万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

但是，“中国还差一个世界级品牌”，王传福说世界汽车工业正值百年未有之大变局，他呼吁友商能够齐心协力，“以中国汽车这个名字，打破旧的格局，走向更辽阔的天地，成就世界级的品牌，为全球汽车工业的变革注入中国汽车的全新力量。”毕竟，在一起，才是中国汽车！

中国汽车是踢足球，而不是打拳击，希望中国的汽车厂商能够如王传福所说，团结一致，共同发展，成就梦想。